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CLASIFICACIÓN DE LAS CUBIERTAS FRENTE AL FUEGO

 Muchos son los comentarios que habitualmente oigo en la calle con respecto al comportamiento que debe tener una cubierta frente al fuego. Pues bien, veamos lo que dice la ley:

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INDAFER INICIA EL ACONDICIONAMIENTO DE CUBIERTAS EN LOS ESTUDIOS LUIS BUÑUEL DE RTVE EN MADRID

El pasado día 18 de mayo INDAFER comenzó los trabajos de acondicionamiento de cubiertas en los estudios de RTVE LUIS BUÑUEL de MADRID.

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RESPECTO AL DOBLAJE DE CUBIERTAS DE FIBROCEMENTO


La Revista del Colegio de Aparejadores y Arquitectos Técnicos en su edición del mes de Abril de 2.010, dedica tres extensos artículos al “amianto”, de los que extraemos, por su actualidad, la interpretación legislativa sobre el doblaje de las cubiertas de fibrocemento. “La Instrucción 1/2009 de la Dirección General de Relaciones Laborales es muy clara en su interpretación. La actividad de doblaje de cubiertas de fibrocemento se considera prohibida por los motivos que se exponen seguidamente.

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SOLO NOS ACORDAMOS DE SANTA BÁRBARA……

Cuando Truena……..

Para un profesional de “cubiertas” como me considero, a veces puede resultar algo frustrante cuando constatas que son pocos los que realmente consideran que una cubierta bien ejecutada o bien prescrita (que es casi lo mismo) es vital en el conjunto del edificio.
Lo diré de otra forma: Solo nos fijamos en las cubiertas cuando no funcionan. Y como os podréis imaginar, cuando nos fijamos por este motivo es para decir: que si menuda chapuza, que si menuda vergüenza, que si a quién se le ocurre, que si qué poca profesionalidad, que si así va este país, etc, etc, etc.
No, no es una forma lastimosa de defender mi profesión, en absoluto, es simplemente una realidad casi casi incontestable. Y me explico:
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AMIANTO

Jose Angel Andres
Director General de Ferrolezama

El término amianto designa a una serie de minerales fibrosos constituidos por silicatos de diversa composición (calcio, magnesio, hierro), debido a sus excelentes propiedades fisicoquímicas, es dieléctrico, aislante térmico, presenta elevada resistencia mecánica, química, además es un material ignífugo y relativamente económico, por lo que han sido muy utilizados en diversas aplicaciones constructivas.

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LA IMPORTANCIA DE LLAMARSE MONTADOR

Arquitectos, ingenieros, jefes de obras, …, todos ellos esenciales en la concepción y desarrollo del montaje de cubiertas pero ¿qué haríamos con todos esos proyectos y deseos sin la existencia de los montadores?.

Es cierto que como en cualquier cadena de producción, todos los elementos son imprescindibles y, ni mucho menos, pretendo hoy debatir sobre cual es el eslabón más importante. Sin embargo, dado que todos formamos un equipo muy amplio, no está de más recordar a aquellos que se enfrentan directamente con la misión de nuestra actividad: el montaje de cubiertas. leer más…

BUSCA LAS DIFERENCIAS

Para alguien como yo, que no es técnico en el mundo de las cubiertas, es muy enriquecedor trabajar con los compañeros que tengo. De algo tan banal para la mayoría como es el montaje de “tejados”, diariamente aprendo la gran utilidad que tienen y lo importante que son también para la estética una buena prescripción y un buen montaje. Pero sin duda todo ese saber hacer que transmiten sus palabras, se queda pequeño cuando ves el resultado al finalizar las obras.

En esta entrada me gustaría poner un ejemplo clarificador del antes y el después en la rehabilitación de una cubierta. Se trata de la obra que realizamos el año pasado junto a nuestros amigos de FERROLEZAMA en el PARQUE MÓVIL DEL ESTADO en MADRID.

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FORTH BRIDGE

“Sin duda una construcción majestuaosa en un lugar mágico”

El Puente de Forth (en inglés, Forth Bridge) es un puente en ménsula para ferrocarril que atraviesa el Fiordo de Forth, en el este de Escocia, a 14 km del centro de Edimburgo. En los últimos años es denominado frecuentemente Forth Rail Bridge (“puente de tren de Forth”) para distinguirlo del Forth Road Bridge (“puente de carretera de Forth”). El Forth Bridge conecta Edimburgo con Fife, y sirve como arteria de comunicación entre el noreste y el sureste del país. Ha sido descrito como uno de los monumentos más reconocibles de Escocia,[1] y está siendo estudiada la posibilidad de presentarlo como candidato a Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO. El puente y su infraestructura asociada es propiedad de Network Rail.
El puente es considerado, incluso todavía hoy, como una obra maestra de la ingeniería. Tiene 2,5 km de longitud, y su doble vía de ferrocarril se eleva a 46 m sobre el nivel máximo del agua. Consta de dos tramos principales de 520 m, dos tramos laterales de 200 m, 15 tramos de aproximación de 51 m y cinco de 7,6 m.[3] Cada tramo principal contiene dos ménsulas centrales de 104 m de altura, que descansan sobre pilares de 21 m de diámetro. Los cimientos del extremo sur del puente fueron construidos mediante caissons bajo aire comprimido, a una profundidad de 27 m

www.galiciacad.com

¿HAY QUE DAR PENDIENTE A UN CANALÓN?

Si me preguntaran cuál es el motivo que ha generado más discusión o debate “técnico” en las cubiertas que he ejecutado a lo largo de mi carrera profesional, sin duda alguna respondería que ha sido la posibilidad de dar o no pendientes a los canalones para facilitar la evacuación del agua hacia las bajantes.
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Mision, Vision y Valores

Y parece que fue ayer…. El 24 de Agosto de 2008 decidimos dar el paso. En nuestra pequeña maleta, grandes dosis de paciencia, algún miedo que otro, y sobre todo y ante todo ilusión. Ilusión por hacer lo que queríamos hacer, lo que nos gustaba y sobre todo por creer en lo que hacíamos, que no es lo mismo…..
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