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LA IMPORTANCIA DE LLAMARSE MONTADOR

Arquitectos, ingenieros, jefes de obras, …, todos ellos esenciales en la concepción y desarrollo del montaje de cubiertas pero ¿qué haríamos con todos esos proyectos y deseos sin la existencia de los montadores?.

Es cierto que como en cualquier cadena de producción, todos los elementos son imprescindibles y, ni mucho menos, pretendo hoy debatir sobre cual es el eslabón más importante. Sin embargo, dado que todos formamos un equipo muy amplio, no está de más recordar a aquellos que se enfrentan directamente con la misión de nuestra actividad: el montaje de cubiertas. leer más…

BUSCA LAS DIFERENCIAS

Para alguien como yo, que no es técnico en el mundo de las cubiertas, es muy enriquecedor trabajar con los compañeros que tengo. De algo tan banal para la mayoría como es el montaje de “tejados”, diariamente aprendo la gran utilidad que tienen y lo importante que son también para la estética una buena prescripción y un buen montaje. Pero sin duda todo ese saber hacer que transmiten sus palabras, se queda pequeño cuando ves el resultado al finalizar las obras.

En esta entrada me gustaría poner un ejemplo clarificador del antes y el después en la rehabilitación de una cubierta. Se trata de la obra que realizamos el año pasado junto a nuestros amigos de FERROLEZAMA en el PARQUE MÓVIL DEL ESTADO en MADRID.

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FORTH BRIDGE

“Sin duda una construcción majestuaosa en un lugar mágico”

El Puente de Forth (en inglés, Forth Bridge) es un puente en ménsula para ferrocarril que atraviesa el Fiordo de Forth, en el este de Escocia, a 14 km del centro de Edimburgo. En los últimos años es denominado frecuentemente Forth Rail Bridge (“puente de tren de Forth”) para distinguirlo del Forth Road Bridge (“puente de carretera de Forth”). El Forth Bridge conecta Edimburgo con Fife, y sirve como arteria de comunicación entre el noreste y el sureste del país. Ha sido descrito como uno de los monumentos más reconocibles de Escocia,[1] y está siendo estudiada la posibilidad de presentarlo como candidato a Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO. El puente y su infraestructura asociada es propiedad de Network Rail.
El puente es considerado, incluso todavía hoy, como una obra maestra de la ingeniería. Tiene 2,5 km de longitud, y su doble vía de ferrocarril se eleva a 46 m sobre el nivel máximo del agua. Consta de dos tramos principales de 520 m, dos tramos laterales de 200 m, 15 tramos de aproximación de 51 m y cinco de 7,6 m.[3] Cada tramo principal contiene dos ménsulas centrales de 104 m de altura, que descansan sobre pilares de 21 m de diámetro. Los cimientos del extremo sur del puente fueron construidos mediante caissons bajo aire comprimido, a una profundidad de 27 m

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¿HAY QUE DAR PENDIENTE A UN CANALÓN?

Si me preguntaran cuál es el motivo que ha generado más discusión o debate “técnico” en las cubiertas que he ejecutado a lo largo de mi carrera profesional, sin duda alguna respondería que ha sido la posibilidad de dar o no pendientes a los canalones para facilitar la evacuación del agua hacia las bajantes.
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Misión, Visión y Valores

Y parece que fue ayer…. El 24 de Agosto de 2008 decidimos dar el paso. En nuestra pequeña maleta, grandes dosis de paciencia, algún miedo que otro, y sobre todo y ante todo ilusión. Ilusión por hacer lo que queríamos hacer, lo que nos gustaba y sobre todo por creer en lo que hacíamos, que no es lo mismo…..
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Teoría del aislamiento térmico

Un aislante térmico es un material usado en la construcción y caracterizado por su alta resistencia térmica. Establece una barrera al paso del calor entre dos medios que naturalmente tenderían a igualarse en temperatura.

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