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Archivo de entradas de este autor

PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO DE CUBIERTAS

Quizás solo nos acordemos de Santa Bárbara cuando “llueve”. No obstante los daños y perjuicios económicos que puede causar una cubierta en mal estado pueden llegar a ser catastróficos. Todas las cubiertas requieren de un mantenimiento más o menos periódico, lo único que hay que hacer es saber qué hacer y cómo hacerlo. En Indafer hemos desarrollado varios programas de mantenimiento dependiendo del tipo de edificio y cubierta, aportando en todos ellos nuestros valores más reconocidos:

1. Garantizar la seguridad de todas las personas que vayan a utilizar las cubiertas. Muchos son los accidentes mortales que se están produciendo por personal no cualificado para el tránsito de cubiertas.
2. Aportar nuestra profesionalidad y seriedad en todos los trabajos que realicemos. No existen productos milagrosos ni garantías infinitas. Nosotros sólo creemos en el trabajo bien hecho y en un mantenimiento programado.

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USO Y MANTENIMIENTO DE UNA CUBIERTA

Como ya he comentado en este foro, y suelo repetir hasta la saciedad, mucho han evolucionado las cubiertas de los edificios que se diseñan desde que apareciera el primer elemento de cobertura diseñado como tal. Desde aquellas primarias construcciones, donde la cubierta simplemente ofrecía su función más esencial, que es la del resguardo frente a las inclemencias, hasta los actuales edificios en los que nos encontramos que hay que colocar elementos de eficiencia energética, conferir aislamiento térmico y acústico y todo ello cuidando cada vez más, la estética dentro del conjunto del edificio..

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Centro de Diseño y Fabricación de coches de carreras EPSILON EUSKADI / ACXT

¿Qué os parece la cubierta de este edificio?
¿Cómo pensáis que se ha resuelto?
Interesante

www.plataformaarquitectura.cl/category/arquitectura-industrial/

CLASIFICACIÓN DE LAS CUBIERTAS FRENTE AL FUEGO

 Muchos son los comentarios que habitualmente oigo en la calle con respecto al comportamiento que debe tener una cubierta frente al fuego. Pues bien, veamos lo que dice la ley:

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SOLO NOS ACORDAMOS DE SANTA BÁRBARA……

Cuando Truena……..

Para un profesional de “cubiertas” como me considero, a veces puede resultar algo frustrante cuando constatas que son pocos los que realmente consideran que una cubierta bien ejecutada o bien prescrita (que es casi lo mismo) es vital en el conjunto del edificio.
Lo diré de otra forma: Solo nos fijamos en las cubiertas cuando no funcionan. Y como os podréis imaginar, cuando nos fijamos por este motivo es para decir: que si menuda chapuza, que si menuda vergüenza, que si a quién se le ocurre, que si qué poca profesionalidad, que si así va este país, etc, etc, etc.
No, no es una forma lastimosa de defender mi profesión, en absoluto, es simplemente una realidad casi casi incontestable. Y me explico:
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FORTH BRIDGE

“Sin duda una construcción majestuaosa en un lugar mágico”

El Puente de Forth (en inglés, Forth Bridge) es un puente en ménsula para ferrocarril que atraviesa el Fiordo de Forth, en el este de Escocia, a 14 km del centro de Edimburgo. En los últimos años es denominado frecuentemente Forth Rail Bridge (“puente de tren de Forth”) para distinguirlo del Forth Road Bridge (“puente de carretera de Forth”). El Forth Bridge conecta Edimburgo con Fife, y sirve como arteria de comunicación entre el noreste y el sureste del país. Ha sido descrito como uno de los monumentos más reconocibles de Escocia,[1] y está siendo estudiada la posibilidad de presentarlo como candidato a Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO. El puente y su infraestructura asociada es propiedad de Network Rail.
El puente es considerado, incluso todavía hoy, como una obra maestra de la ingeniería. Tiene 2,5 km de longitud, y su doble vía de ferrocarril se eleva a 46 m sobre el nivel máximo del agua. Consta de dos tramos principales de 520 m, dos tramos laterales de 200 m, 15 tramos de aproximación de 51 m y cinco de 7,6 m.[3] Cada tramo principal contiene dos ménsulas centrales de 104 m de altura, que descansan sobre pilares de 21 m de diámetro. Los cimientos del extremo sur del puente fueron construidos mediante caissons bajo aire comprimido, a una profundidad de 27 m

www.galiciacad.com

¿HAY QUE DAR PENDIENTE A UN CANALÓN?

Si me preguntaran cuál es el motivo que ha generado más discusión o debate “técnico” en las cubiertas que he ejecutado a lo largo de mi carrera profesional, sin duda alguna respondería que ha sido la posibilidad de dar o no pendientes a los canalones para facilitar la evacuación del agua hacia las bajantes.
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Misión, Visión y Valores

Y parece que fue ayer…. El 24 de Agosto de 2008 decidimos dar el paso. En nuestra pequeña maleta, grandes dosis de paciencia, algún miedo que otro, y sobre todo y ante todo ilusión. Ilusión por hacer lo que queríamos hacer, lo que nos gustaba y sobre todo por creer en lo que hacíamos, que no es lo mismo…..
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Categoría: Noticias  Deja un comentario
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Teoría del aislamiento térmico

Un aislante térmico es un material usado en la construcción y caracterizado por su alta resistencia térmica. Establece una barrera al paso del calor entre dos medios que naturalmente tenderían a igualarse en temperatura.

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Materiales aislantes

• Espuma de poliuretano
La materia prima es el petróleo. Se obtiene de la polimerización del isocianato (altamente dañino para el ser humano) y del poliol. Como agente espumante utiliza un HCFC (dañino para la capa de ozono), diclorometano (peligroso para las personas que lo manipulan) o CO2 (causante del efecto invernadero). Es un material no recomendado si utiliza HCFC. No admite reciclado.
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